Boeing renégocie tous ses contrats fournisseurs

Boeing Commercial Airplanes doit organiser ce mois-ci une conférence des fournisseurs pour discuter des nouvelles conditions contractuelles pour les entreprises souhaitant soumissionner pour des offres de jets intérieurs. La conférence des fournisseurs / soumissionnaires du 30 octobre au Lynnwood Convention Center a énervé et irrité les fournisseurs de l'industrie aérospatiale de Puget Sound, selon cinq sources de l'industrie ayant demandé à ne pas être nommé afin d'éviter de nuire aux relations commerciales. Les fournisseurs sont mécontents du fait que Boeing propose de réécrire son accord sur la chaîne d'approvisionnement, une sorte d'accord principal avec les fournisseurs de pièces et composants d'intérieur. Les documents montrent que Boeing a demandé à tous les participants de garder confidentielles tout ce qui avait été discuté lors de l'événement. Une copie de l'invitation de Boeing obtenue par le Puget Sound Business Journal indique que BCA "cherche à rationaliser son processus d'appel d'offres afin d'accroître l'efficacité de la chaîne d'approvisionnement pour tous les travaux futurs, tous les programmes". "À cette fin, nous envisageons de faire des affaires différemment, ce qui comprend un nouvel ensemble de conditions générales relatives au cycle de vie du produit et au système de production", poursuit l'invitation. "Nos fournisseurs sont essentiels à notre succès et le but de cette conférence est de partager notre demande de proposition (RFP) et les attentes en termes de conditions pour de nouveaux travaux ainsi qu'un dialogue de questions-réponses." Boeing a refusé de commenter. Cette décision intervient au moment où elle envisage de procéder ou non avec son nouvel avion de type mid-market airplane (NMA), également appelé 797. De nouvelles conditions pourraient nuire aux centaines d'entreprises qui fournissent des milliers de pièces pour l'intérieur des avions de ligne de Boeing, notamment les 737, 787 Dreamliners et 777. Boeing suggère que si les fournisseurs veulent soumissionner pour de nouvelles affaires, ils devront accepter de nouvelles conditions générales beaucoup plus généreuses pour Boeing et se faire au détriment des fournisseurs, a déclaré un responsable des fournisseurs. "Si nous nous inscrivions pour cela, nous ne survivrions pas", a déclaré cette source. "Ils vont changer le jeu. C'est stressant et ils ne facilitent pas les choses. Nous avons entendu des gens dire:" Pas question, on ne va pas le signer. " Mais ils sont gros (fournisseurs) et ils ont des poches profondes. " Un dirigeant d'un deuxième fournisseur a déclaré que la pression de Boeing intervient alors qu'il tentait d'augmenter les bénéfices de sa division avions, qui représentent plus de la moitié des bénéfices totaux de Boeing. Dans le passé, les marges de Boeing étaient faibles, tandis que celles de ses fournisseurs étaient à deux chiffres. Le fabricant d'avions à réaction essaie agressivement d'inverser la tendance sous le PDG de Dennis Muilenburg. Retrouvez plus de renseignements sur l'organisateur de vol en simulateur Boeing.

La pression de la règlementation

Pendant ce temps, les acteurs P2P, responsables de KYC, auront besoin d’équipes de direction fortes, soutenues par des banquiers, d’un bon conseil d’administration, ainsi que de systèmes et de processus orientés vers le succès. Ils devront rédiger les bons prêts pour ne pas avoir à poursuivre les emprunteurs pour récupérer leurs fonds.  Après 2008, de nombreux NBFC ont fermé leurs portes à cause de petits billets et de prêts non garantis; De plus grandes NBFC, comme CitiFinancière et Fullerton, ont dû changer de modèle d’activité. Le risque le plus important pour les P2P est la concentration de produits dans les prêts personnels non garantis. En outre, le coût des opérations liées aux prêts à faible coût est très élevé. C’est l’une des raisons pour lesquelles les banques et les sociétés financières non bancaires se tiennent à l’écart de ces prêts. Cependant, les lecteurs P2P réduisent considérablement les coûts en utilisant la technologie.  Demain, si les volumes augmentent, le coût diminue également. Les banquiers disent que le rétablissement physique est la plus grande limitation. Le suivi des fonds (en cas de défaut de paiement ou de paiement tardif) nécessite un réseau physique de succursales dans les districts, les talukas et les villages. "Nous examinons nommer des agents ou un modèle de partenaire dans tout le pays ", a déclaré un joueur de P2P.   Le facteur le plus réconfortant est le partage obligatoire des informations de crédit entre les acteurs P2P et les agences d'évaluation du crédit. "Auparavant, les joueurs de P2P n'étaient pas tenus de partager des informations avec les bureaux de crédit, mais cela a maintenant été demandé par la RBI. Naturellement, cela mènera au développement d'une culture de crédit saine", estime Rajiv Ranjan, fondateur de Paisadukaan, le premier P2P joueur d’obtenir une licence en vertu des nouvelles directives de la RBI.   Alors que les joueurs P2P déclarent qu’ils n’acceptent aucune banque comme celle des dépôts et que les prêteurs / investisseurs qui ont le goût du risque sont prêts à prêter à des clients risqués sur le marché, il n’ya aucun risque pour la stabilité financière du marché financier en cas de problème.   En Inde, le taux de défaut est de 5 à 6%, mais sa taille est également petite. La Chine, qui accorde le plus grand nombre de prêts P2P, a été témoin de cas de fraudes, d’inadéquations des fonds et de problèmes de gouvernance.   Les experts admettent que l’Inde peut voir plus haut défaut si nous augmentons et que l’économie voit également des défis comme des taux d’intérêt plus élevés, une croissance plus faible, etc. De plus, il s'agit d'un système avec des liens avec le système financier indien. La RBI va surveiller la plateforme P2P de très près. 

Un vol incroyable en avion de chasse

Enfin, après plusieurs mois d'errements et de doute, j'ai tout de même réalisé mon vol en avion de chasse. Une escapade irréelle. Je me suis rendu à midi à l'aérodrome de Rennes-Saint Jacques où j'ai fait la connaissance de mon pilote, avec près de 6000h de vol. Les autres sont arrivés presque en même temps : nous n'étions que 4 à passer cette fois-là. Nous avons assisté au briefing nous présentant notre itinéraire de vol: les particularités de l'avion, les questions de sécurité. Finalement nous avons déterminé l'ordre de passage : alleluia, je passais en premier ! Je suis allé revêtir mon uniforme, puis j'ai gagné l'appareil accompagné par le pilote. Première opinion : le Fouga Magister n'est pas aussi imposant qu'un avion de combat. Et son esthétique indique qu'il commence à dater (sa réalisation remonte aux années 50, quand même). Mais j'avais dévoré assez de récits sur le sujet pour me souvenir qu'il s'agit d'un avion d'entraînement, de la sorte adroit et permettant de bonnes sensations malgré tout. J'ai pris place dans le cockpit et l'équipe technique m'a sanglé sur mon siège, en me fournissant ses dernières recommandations. Puis la verrière a coulissé et l'appareil a glissé sur la piste. Cette fois, j'y étais : j'accomplissais mon rêve... L'envol a été exécuté avec facilité. C'était même moins violent que ce à quoi je m'étais attendu. Nous avons commencé par un vol d'observation. La verrière me livrait une vue panoramique magistrale sur le paysage sous l'appareil. Puis le pilote a poursuivi par un vol à basse altitude. Pour finir, enfin, l'étape tant espérée : le moment des figures acrobatiques. Le premier tonneau a été une claque. J'ai senti que mon thorax était poussé contre le siège. Puis une seconde figure a presque aussitôt suivi celle-ci. Pas le moindre répit pour retrouver son souffle! Après quelques virages accompagnés de vrilles, j'ai commencé à me sentir « partir » et j'ai contracté mes muscles au maximum pour éviter le blackout. Une expérience saisissante, je vous le certifie !Retrouvez toutes les infos sur cette activité de vol en MiG29 en suivant le lien.