Afrique: la transformation économique post-covid

 Article

Document: Transformation structurelle, développement économique et industrialisation en Afrique post-Covid-19
Par Carlos Lopes et Dirk Willem te Velde

14 JANV 2021 | DÉVELOPPEMENT | PART DE L'AFRIQUE


Si la «désindustrialisation prématurée» de l’Afrique semble être le discours mondial dominant, une analyse récente des données suggère que la désindustrialisation n’est pas une expérience courante dans la majorité des pays africains.
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Abstrait
L'industrialisation est cruciale pour que les pays africains transforment leurs économies et créent des emplois. La croissance industrielle de l’Afrique a été importante au cours des deux dernières décennies. Même si la part de la valeur ajoutée du secteur manufacturier a légèrement diminué de 12,6% à 11,3% du PIB entre 2000 et 2017, elle a augmenté de 2 points de pourcentage depuis le creux de 2012, et en termes réels (en dollars américains constants de 2010), la contribution par habitant a considérablement augmenté. Alors que la «désindustrialisation prématurée» de l’Afrique semble être la principale récit global, une analyse récente des données suggère que la désindustrialisation n'est pas une expérience commune pour la majorité des pays africains. Bien que l'industrialisation en Afrique ait été quelque peu décevante jusqu'à présent, cela ne doit pas être considéré comme une preuve de son importance décroissante. Au lieu de cela, il faudrait redoubler d'efforts et cibler davantage les politiques pour promouvoir l'industrialisation.

 L'Union africaine et les pays africains ont exprimé un vif désir d'industrialisation. Cependant, le cadre politique nécessaire pour le soutenir se heurte à plusieurs défis: (i) l'environnement politique actuel est encore trop axé sur les questions générales du climat d'investissement et trop peu sur des actions de facilitation ciblées pour des secteurs spécifiques; et (ii) même lorsqu'il existe un engagement en faveur de la politique industrielle, celui-ci n'est pas toujours suivi jusqu'à sa mise en œuvre en raison de la faiblesse des institutions ou d'une économie politique défavorable.

 La récente pandémie de Covid-19 et ses effets dévastateurs sur l’économie africaine et les efforts d’industrialisation ont renforcé les vues sceptiques sur les possibilités d’industrialisation accélérée de l’Afrique dans un environnement mondial complexe. Cependant, nous identifions trois problèmes positifs qui sont apparus pendant la crise du Covid-19 et qui seront importants dans les efforts de reprise économique: (i) la réaffectation, la production pharmaceutique accélérée et les achats conjoints; (ii) une attention accrue à l'agro-industrie; et (iii) l'utilisation des avancées technologiques. Au-delà des défis et opportunités immédiats, nous identifions également trois grands domaines d’intervention pour l’industrialisation de l’Afrique qui peuvent être utilisés pour permettre à l’Afrique de jouer un rôle de plus en plus positif dans les efforts d’industrialisation mondiale dans la décennie à venir: l’industrialisation verte, la numérisation et l’intégration régionale.

L'Inde met en service les hélicpptères Apache

 

L’armée de l’air indienne (IAF) a officiellement mis en service l’hélicoptère d’attaque Boeing AH-64E Apache Guardian à la base aérienne de Pathankot, dans le Pendjab, le 3 septembre. L’armée de l’air israélienne a réceptionné les huit premiers hélicoptères AH-64E en juillet et août de cette année à la base de la Force aérienne de Hindon (AFS) à Ghaziabad, près de New Delhi. Le premier AH-64E a été officiellement remis à l’IAF lors d’une cérémonie qui s’est tenue au centre de production de Boeing à Mesa (Arizona) en mai. Les hélicoptères serviront avec le 125e escadron d’hélicoptères de l’IAF (125 H SQUADRON) déployé à Pathankot. Un deuxième escadron AH-64E sera installé à la base aérienne de Jorhat à Assam, dans le nord-est de l'Inde, hélicoptère Bourgogne près de la frontière indochino-chinoise. Chaque escadron comprendra dix hélicoptères de combat avec deux Ah-64E en réserve. «Outre la capacité de tirer des missiles anti-chars guidés anti-chars, des missiles air-air, des roquettes et autres munitions, il dispose également de capacités modernes de guerre électronique (EW) pour offrir à l'hélicoptère une polyvalence dans une guerre aérienne centrée sur le réseau », a déclaré le chef des forces aériennes de l'IAF, B.S. Dhanoa a déclaré lors de la cérémonie d'intronisation. "Ces avions ont été modifiés spécifiquement pour répondre aux normes rigoureuses exigées par l'IAF."

L’Inde et les États-Unis ont conclu en septembre 2015 un contrat de 2,2 milliards de dollars portant sur la fourniture de 22 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F et de 15 hélicoptères de transport lourd Chinook CH-47F destinés à la FIA. ) accord avec le département américain de la défense. Le contrat de 2015 stipule que le gouvernement indien peut passer une commande complémentaire pour 11 AH-64E et sept Chinook supplémentaires à un prix fixe convenu en 2013. L’armée de l’aviation indienne (AAC) envisage également de se doter de sa propre flotte d’AH-64E et aurait l’intention de créer trois escadrons distincts de l’AH-64E, avec un total de 39 hélicoptères. Le CAA et l'IAF a été enfermé dans une rivalité interservices sur les nouveaux hélicoptères pendant un certain nombre d'années, comme je l'ai signalé précédemment: [L] a négociation prolongée sur le lot initial de 22 hélicoptères Apache est en partie à l'origine de la rivalité interservices. En 2012, Shankar Menon, alors conseiller en matière de sécurité nationale pour l'Inde, a décidé que tout nouvel hélicoptère d'attaque acheté serait utilisé par l'armée. L’armée de l’air a toutefois rétorqué qu’elle avait déjà entamé le processus d’acquisition en 2012. À la suite de vastes essais sur le terrain, l’armée de l’air indienne a choisi le navire de combat Apache et l’hélicoptère Chinook en 2009. Selon Boeing, l'armée indienne est en train d'évaluer l'acquisition d'un premier lot de six AH-64E.