Plusieurs points de vente signalent que l'administration Trump est sur le point de révoquer l'autorité de facto de la Californie pour établir des normes nationales d'émissions de voitures et d'économie de carburant, initialement accordées en tant que dérogation à la Clean Air Act de 1970. Le défi potentiel pour l'autorité de la Californie, qui constituerait un fléau piquant pour le gouverneur de l'État et les écologistes, a été largement anticipé. Mais ce qui est remarquable, c'est que l'administration découplerait son défi à la Californie de son plan plus large visant à affaiblir les normes fédérales d'économie de carburant, le dernier signe que ses plans pour ce retour en arrière sont tombés en désordre Depuis les premiers mois de l'administration, l'Environmental Protection Agency et le Department of Transportation ont poursuivi l'une des tentatives les plus conséquentes de M. Trump pour affaiblir les réglementations destinées à lutter contre le changement climatique: un renversement radical des règles de l'ère Obama visant à réduire les émissions de les gaz à effet de serre qui réchauffent la planète. La racine du différend est la tentative de l'administration de faire reculer les normes plus strictes fixées par le prédécesseur de Trump. Comme le rapporte l'AP, Official: Trump va contester l'autorité de la Californie sur le kilométrage: L'administration Trump a proposé de geler les exigences de consommation d'essence pour les constructeurs automobiles au niveau de 2021, éliminant ainsi les réglementations de l'ère Obama qui les obligent à augmenter d'environ 5% par an en moyenne pour le parc de voitures neuves vendues aux États-Unis. Une proposition finale est attendue le mois prochain . La propre administration de Trump, dans des documents proposant de geler les normes, évalue le coût de la satisfaction des exigences de l'ère Obama à environ 2700 $ par véhicule. Il prétend que les acheteurs économiseraient autant d'ici 2025, séminaire entreprise par rapport aux normes en vigueur en 2016. Mais ce nombre est contesté par les groupes environnementaux et représente plus du double des estimations de l'administration Obama. Contrer les normes plus strictes proposées était une priorité absolue pour les constructeurs automobiles lorsque Trump est devenu président, et ils ont déployé le muscle du lobbying en conséquence. Fais attention à ce que tu souhaites. Comme le rapporte le Wall Street Journal dans Trump Administration Expedites Challenge to California on Auto-Emission Rules: Quelques jours après sa prise de fonction, les constructeurs automobiles ont commencé à faire pression sur M. Trump pour obtenir un soulagement sur les normes de l'ère Obama, arguant qu'elles étaient trop strictes et ne tenaient pas compte du changement de préférence des consommateurs pour les camions et les VUS qui brûlent plus de carburant. Les dirigeants, cependant, ne s'attendaient pas à un recul aussi drastique de la part de l'administration, qui veut geler les normes d'économie de carburant de l'ère Obama au niveau de 2020, soit environ 37 miles le gallon. Les règles de l'ère Obama prévoient une augmentation annuelle de l'économie de carburant à une moyenne d'environ 50 miles par gallon d'ici le milieu de la décennie. Renonciation de la Californie La capitulation de Trump n'a pas réussi à convaincre la Californie, qui sous l'autorité de la dérogation de 1970, établit de facto la base de normes nationales, car les constructeurs automobiles ne veulent pas produire deux versions de chaque modèle, une pour se conformer aux normes californiennes et un autre à vendre ailleurs. Douze autres États et le District de Columbia suivent officiellement l'exemple de la Californie et adoptent des normes communes (comme le fait l'IIRC, Canada). Passons à l'AP: La dérogation a permis à la Californie, l'État avec la population la plus élevée et de loin la plus grande économie, d'orienter le reste de la nation vers la réduction des émissions des voitures et des camions qui polluent l'air et modifient le climat. Quatre constructeurs automobiles, BMW, Ford, Honda et Volkswagen, avaient convenu séparément avec la Californie en juillet de se conformer volontairement aux nouvelles normes, qui ne seraient ni aussi strictes que les règles que les régulateurs de Trump cherchent à faire reculer, ni aussi lâches que le Trump proposé alternative. Les entreprises ont cherché à résoudre l'incertitude réglementaire - et à éviter des batailles juridiques prolongées concernant les nouvelles normes applicables (voir mon article précédent, Les constructeurs automobiles et la Californie s'entendent sur les règles d'émissions, pour le contexte et le contexte). GM et Toyota n'ont pas encore pris position. Ce que l'administration Trump leur présente à la place, c'est un cauchemar juridique inévitable, où l'on ne sait pas quelles normes réglementaires s'appliqueront. Passons à l'AP: …. La Californie a poursuivi l'administration Trump 27 fois sur les seules questions environnementales, souvent dans le cadre d'un groupe d'États. En comptant les injonctions préliminaires, la Californie a gagné 19 fois au tribunal, a déclaré Sarah Lovenheim, porte-parole du procureur général de Californie Xavier Becerra. Becerra, un démocrate, a clairement indiqué que son État combattrait également cette décision. La Californie poursuivra sa progression vers un avenir plus propre. Nous sommes prêts à défendre les normes qui font de cette promesse une réalité », a-t-il déclaré dans un communiqué. Il semble probable que lorsque cette question sera débattue, l'administration perdra. Passons à l'AP: Margo Oge, directeur du Bureau des transports et de la qualité de l'air de l'EPA de 1994 à 2012, a déclaré que l'administration Trump allait probablement perdre dans une contestation judiciaire des pouvoirs de la Californie. Rien dans le Clean Air Act ne permet à l'EPA de révoquer une dérogation accordée à l'État », a-t-elle déclaré. À mon avis, ils ne peuvent pas le faire sur la base de 20 ans de gestion du programme. » Pendant ce temps, la planète brûle.
